Siêu xe Trung Quốc tràn ngập Việt Nam thực hư ra sao

Siêu xe Trung Quốc tràn ngập Việt Nam thực hư ra sao

Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM cho rằng, việc đầu tư xe SMRM chở container 40 feet vừa giảm hiệu quả kinh doanh lại vừa là gánh nặng cho doanh nghiệp, tốn chi phí đầu tư. Hơn nữa, xe chở container 40 feet có chiều dài 20m, dài gần gấp đôi so với xe chở container 20 feet (dài 12m), gây nguy cơ ách tắc và TNGT.

Cùng đó, ông Quản cũng lo ngại, nếu quy định trên không được tháo gỡ, việc dòng xe SMRM từ Trung Quốc, với lợi thế giá rẻ, sản xuất nhanh, sẽ tràn ngập thị trường trong nước.

“Nguyên tắc là xe phải đủ độ dài để trục này ở trên cầu, trục kia vẫn ở đường. Còn nếu toàn bộ trục xe nằm trọn trên cầu sẽ gây tác động quá tải lên dầm cầu”, ông Hà nói.

Còn Phó vụ trưởng Vụ ATGT Đặng Thái Chung cũng cho biết, việc quy định giới hạn tải trọng trục và trọng lượng xe được áp dụng chung cho các loại SMRM, chứ không phải riêng với SMRM chở container. Một trong những lý do ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật trên do trước đây có tình trạng doanh nghiệp sang Trung Quốc đặt hàng xe có nhiều trục, nhưng khoảng cách các trục ngắn, để mục đích chở được nhiều nhất, tàn phá cầu, đường. Quy định giới hạn tải trọng theo chiều dài cơ sở tại Thông tư 46  còn ngăn tình trạng “lách luật” như trên.

Ông Chung cũng cho biết, riêng đối với xe SMRM chở container, Điểm Đ, Khoản 2, Điều 17 của Thông tư 46 đã có quy định ưu tiên cho loại xe này. Đó là trường hợp xe có tổng số 6 trục xe hoặc lớn hơn và có chiều dài cơ sở từ 3,2m đến 4,5m, tổng trọng lượng của tổ hợp xe là 40 tấn; Còn “trường hợp chở một container, tổng trọng lượng của tổ hợp xe là 42 tấn”. So sánh với một số nước khác, như Nhật Bản, loại xe 6 trục chỉ được có tổng trọng lượng tối đa là 36 tấn.

“Khi kiểm soát chặt tải trọng phương tiện sẽ bảo đảm lợi ích kết cấu hạ tầng giao thông, ngăn ngừa nạn chở quá tải và tạo công bằng trong vận tải”, ông Chung nói.

Theo Cục Đăng kiểm VN, trong năm 2015 tổng số có 4.302 SMRM chở container loại 40 feet được sản xuất, lắp ráp trong nước và 9.173 chiếc được nhập khẩu (loại 20 feet là 450 chiếc các loại). Trong 5 tháng đầu năm 2016, có 1.192 chiếc được sản xuất, lắp ráp trong nước và 1.732 chiếc được nhập khẩu (loại 40 feet là 200 chiếc). Số liệu trên cho thấy, sau 6 tháng Thông tư 46 có hiệu lực, số lượng SMRM nhập khẩu và sản xuất lắp ráp đều thấp hơn so với năm 2015. Như vậy không có sự “tràn ngập” xe chở sơ mi rơ mooc 40 feet như dư luận lo ngại.

Các loại xe sơ mi rơ mooc 20 feet, 40 feet của Kỷ Nguyên Auto đạt tiêu chuẩn tại Hải Phòng, Việt Nam

Theo Phó vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ (Bộ GTVT) Trần Quang Hà, không đáng lo ngại về việc xe SMRM 40 feet tràn ngập để thay thế cho xe 20 feet. Bởi theo ông Hà, tiêu chuẩn quốc tế có hiệu lực từ năm 2014 cho phép container 20 feet được xếp tối đa 30,48 tấn hàng hóa. Tuy nhiên, số lượng xe container loại sơ mi rơ mooc 20 feet trên cả nước chỉ chiếm phần nhỏ so với tổng số SMRM, vì doanh nghiệp không chỉ sắm phương tiện để chuyên chở loại container có kích thước nhỏ nhất.

Ông Hà cũng cho biết, phương pháp tính toán tải trọng trong Thông tư 46 được áp dụng theo quốc tế và hiện giới hạn tải trọng đường bộ của nước ta lớn hơn so với các nước ASEAN. Hơn nữa, nếu xe quá tải trọng trục đến 10% không bị xử phạt.

Sưu tầm

Xem thêm:

8 bí mật đầy thú vị về xe đầu kéo mà bạn chưa biết

Tìm hiểu về chì cân bằng mâm xe

Lái ô tô khi có nồng độ cồn bị phạt tới 18 triệu đồng

Đi bộ trên cao tốc bị phạt tiền nặng

Hàng loạt chính sách có hiệu lực bắt đầu từ tháng 6